Ante incremento de la turbosina, líneas aéreas exigen subsidio
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www.camionesycarga.com , mudanzas internacionales
Ante incremento de la turbosina, líneas aéreas exigen subsidio
Otros sectores gozan del apoyo gubernamental, argumentan
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Hugo Loya
El Universal
Sábado 31 de mayo de 2008
hloya@eluniversal.com.mx
SHANGHAI.— El problema que enfrentan las aerolíneas por el alto precio la turbosina pretende tener solución en el Congreso, al buscar que el gobierno federal les dé subsidio.
Tomás del Toro del Villar, presidente de la Comisión de Trabajo de la Cámara de Diputados, dijo que en junio se pretende alcanzar un acuerdo en el Congreso para dejar por ley un subsidio al precio de la turbosina y evitar que la constante alza tenga mayor impacto en la industria aérea nacional.
El planteamiento se debe a que otros sectores gozan desde hace tiempo del apoyo del gobierno, como es el caso del transporte terrestre, marítimo y ferroviario, donde existe un subsidio que evita que los altos precios internacionales afecten al usuario.
Del Toro añadió que el asunto es relevante para las aerolíneas, debido a que el precio de los boletos de avión no tardará en aumentar. Hasta el momento, dijo, se han buscado alternativas para no afectar al pasajero, pero ya se esperan ajustes en las tarifas ante el fuerte incremento que mantiene el combustible.
Recientemente empresas como Air France anunciaron un incremento en el costo de su boleto por el alto precio del combustible. En México, las compañías han realizado diversos ajustes para reducir costos en cuanto al peso del avión, mediante cambios en la cantidad de pintura, retirando alfombras, disminuyendo carga, entre otras medidas para ahorrar combustible.
Del Toro dijo que la petición se hizo en primera instancia a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), pero fue rechazada, por lo que ahora se buscará que el Congreso sea quien defina la ayuda al sector.
Buscan acuerdos SCT y ASSA
La SCT hizo un “respetuoso llamado” a Aeroméxico y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) para que lleguen a un acuerdo, por el bien de la industria y los usuarios.
De lo contrario, a partir del primer minuto del domingo podría estallar la huelga en Aeroméxico.
Esta aerolínea propuso al sindicato un esquema de ahorros por 26 millones de dólares, pero el esquema no es una alternativa viable para el sindicato, según fuentes de ASSA.
El sindicato defiende en tanto un pliego petitorio que contempla un ajuste de 5% al salario, el traslado de divisas de dólares a euros para el pago de viáticos y un nuevo tabulador que modifique las prestaciones de las personas que llevan de 16 a 21 años de vuelo.
ASSA vio con buenos ojos el mensaje de la SCT, pero consideró que la solución no depende de un arreglo contractual, sino de soluciones de fondo que ataquen las circunstancias de la industria aérea, sobre todo las relacionadas con el precio de la turbosina y el impacto en la industria aérea nacional. (Con información de Ramiro Alonso)
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domingo, 1 de junio de 2008
Aumentó un 30% costo del Complejo Multimodal de Cargas
GESTIONAN FINANCIAMIENTO
Aumentó un 30% costo del Complejo Multimodal de Cargas
Publicado por http://www.camionesycarga.com/mudanzas.html
Fuente:http://www.momarandu.com/amanoticias.php?a=7&b=0&c=79581
Tomadopòr: www.camionesycarga.com
El Complejo Multimodal de Cargas, una obra considerada clave , registró una nueva valuación e incrementó su costo en un 30%, según se informó a momarandu.com. El segundo puente entre Chaco y Corrientes, primera obra del complejo, pasó de $900 millones a más de 1300 millones de pesos. Las gestiones para el financiamiento fueron reactivadas en la Comisión Andina de Fomento que prestaría los fondos.
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Aprueban ley de corresponsabilidad gremial para el agro
Evaluarán respuestas a un pedido de diálogo de Nación por represión del 99
Conforman nuevo gremio de trabajadores sociales
Convocarán licitación para renovar instalaciones hospitalarias
Avanzan estudios para construcción de puente Goya-Reconquista
El Complejo Multimodal de Cargas posibilitará unir las vías de transporte de cargas en Corrientes y Resistencia, pues allí se concentrarían terminales para el tren, barcos y logística terrestre.
El ministro de Obras Públicas, Marcelo Falcione, explicó a momarandu.com que la inflación hizo mella en el costo de la obra, lo que obligó a una revaluación por las empresas interesadas en construir el complejo.
Agregó que Argentina y la Comisión Andina de Fomento retomaron negociaciones activas, por lo que la provincia reiteró pedidos para el financiamiento de la obra de infraestructura.
Dentro del Complejo de Cargas, un nuevo puente, ferroautomotor, entre Chaco y Corrientes es el primer eslabón que las provincias buscan concretar, en parte para descongestionar el tráfico saturado en el puente Manuel Belgrano, que en temporada baja recibe la afluencia de aproximadamente 25.000 camiones en forma mensual, los que serían derivados al nuevo paso vial.
El área de influencia del Complejo Multimodal de Carga y Puente Ferroautomotor, queda comprendido entre los Kms. 1.189 a 1.205 del Río Paraná, obra estará aproximadamente 10 km. aguas abajo del Puente Gral. Belgrano.
En principio las obras demandarían unos 300 millones de dólares, o 900 millones de pesos. Pero actualmente se estima un costo de 1300 millones de pesos para el segundo puente, ya que la mayor inversión estará en esa obra, y en menor medida en un puerto y obras anexas del complejo multimodal.
En la actualidad el Puente Gral. Manuel Belgrano registra un tránsito de 14.500 vehículos por día, unos 16 vehículos por minuto y 1.000 por hora, lo que significa la total saturación del tránsito vehicular. De la misma manera se busca evitar el conflicto que significa un tránsito pesado pasando por el centro de la capital correntina.
Las hipótesis económicas financieras del proyecto se basan en la derivación hacia el nuevo puente de la totalidad del tránsito de carga por lo que aprobado el convenio interprovincial queda por resolver el que corresponde con el Estado Nacional.
El 26 de mayo del 2000 se firmó el Convenio Marco para la Ejecución del Complejo Multimodal de Cargas Corrientes-Chaco y obras complementarias entre la Nación y los dos estados del nordeste mencionados, se dio otro paso fundamental para la concreción del segundo puente. La primera etapa del emprendimiento prevé la ejecución de la interconexión ferrovial principal e imprescindible componente del multimodal.
El complejo de referencia, tenia prevista su iniciación en agosto/septiembre del año 2001, debido a la crisis económica de publico conocimiento que viene soportando el país quedó postergada la misma, sin precisar tiempo estimado de iniciación.
PUENTE
El nuevo puente sería el principal y primer componente de todo un Complejo Multimodal de Cargas situado en la intersección de los ejes del Corredor Bioceánico y la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Se busca la mejora de la economía regional, agilización del transporte de carga, disminución de accidentes interurbanos, agilización del tránsito vecinal e integración intraregional e inserción en el MERCOSUR.
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Aumentó un 30% costo del Complejo Multimodal de Cargas
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El Complejo Multimodal de Cargas, una obra considerada clave , registró una nueva valuación e incrementó su costo en un 30%, según se informó a momarandu.com. El segundo puente entre Chaco y Corrientes, primera obra del complejo, pasó de $900 millones a más de 1300 millones de pesos. Las gestiones para el financiamiento fueron reactivadas en la Comisión Andina de Fomento que prestaría los fondos.
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Aprueban ley de corresponsabilidad gremial para el agro
Evaluarán respuestas a un pedido de diálogo de Nación por represión del 99
Conforman nuevo gremio de trabajadores sociales
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Avanzan estudios para construcción de puente Goya-Reconquista
El Complejo Multimodal de Cargas posibilitará unir las vías de transporte de cargas en Corrientes y Resistencia, pues allí se concentrarían terminales para el tren, barcos y logística terrestre.
El ministro de Obras Públicas, Marcelo Falcione, explicó a momarandu.com que la inflación hizo mella en el costo de la obra, lo que obligó a una revaluación por las empresas interesadas en construir el complejo.
Agregó que Argentina y la Comisión Andina de Fomento retomaron negociaciones activas, por lo que la provincia reiteró pedidos para el financiamiento de la obra de infraestructura.
Dentro del Complejo de Cargas, un nuevo puente, ferroautomotor, entre Chaco y Corrientes es el primer eslabón que las provincias buscan concretar, en parte para descongestionar el tráfico saturado en el puente Manuel Belgrano, que en temporada baja recibe la afluencia de aproximadamente 25.000 camiones en forma mensual, los que serían derivados al nuevo paso vial.
El área de influencia del Complejo Multimodal de Carga y Puente Ferroautomotor, queda comprendido entre los Kms. 1.189 a 1.205 del Río Paraná, obra estará aproximadamente 10 km. aguas abajo del Puente Gral. Belgrano.
En principio las obras demandarían unos 300 millones de dólares, o 900 millones de pesos. Pero actualmente se estima un costo de 1300 millones de pesos para el segundo puente, ya que la mayor inversión estará en esa obra, y en menor medida en un puerto y obras anexas del complejo multimodal.
En la actualidad el Puente Gral. Manuel Belgrano registra un tránsito de 14.500 vehículos por día, unos 16 vehículos por minuto y 1.000 por hora, lo que significa la total saturación del tránsito vehicular. De la misma manera se busca evitar el conflicto que significa un tránsito pesado pasando por el centro de la capital correntina.
Las hipótesis económicas financieras del proyecto se basan en la derivación hacia el nuevo puente de la totalidad del tránsito de carga por lo que aprobado el convenio interprovincial queda por resolver el que corresponde con el Estado Nacional.
El 26 de mayo del 2000 se firmó el Convenio Marco para la Ejecución del Complejo Multimodal de Cargas Corrientes-Chaco y obras complementarias entre la Nación y los dos estados del nordeste mencionados, se dio otro paso fundamental para la concreción del segundo puente. La primera etapa del emprendimiento prevé la ejecución de la interconexión ferrovial principal e imprescindible componente del multimodal.
El complejo de referencia, tenia prevista su iniciación en agosto/septiembre del año 2001, debido a la crisis económica de publico conocimiento que viene soportando el país quedó postergada la misma, sin precisar tiempo estimado de iniciación.
PUENTE
El nuevo puente sería el principal y primer componente de todo un Complejo Multimodal de Cargas situado en la intersección de los ejes del Corredor Bioceánico y la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Se busca la mejora de la economía regional, agilización del transporte de carga, disminución de accidentes interurbanos, agilización del tránsito vecinal e integración intraregional e inserción en el MERCOSUR.
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El Complejo Multimodal de Cargas, una obra considerada clave , registró una nueva valuación e incrementó su costo en un 30%, según se informó a momarandu.com. El segundo puente entre Chaco y Corrientes, primera obra del complejo, pasó de $900 millones a más de 1300 millones de pesos. Las gestiones para el financiamiento fueron reactivadas en la Comisión Andina de Fomento que prestaría los fondos.
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Aprueban ley de corresponsabilidad gremial para el agro
Evaluarán respuestas a un pedido de diálogo de Nación por represión del 99
Conforman nuevo gremio de trabajadores sociales
Convocarán licitación para renovar instalaciones hospitalarias
Avanzan estudios para construcción de puente Goya-Reconquista
El Complejo Multimodal de Cargas posibilitará unir las vías de transporte de cargas en Corrientes y Resistencia, pues allí se concentrarían terminales para el tren, barcos y logística terrestre.
El ministro de Obras Públicas, Marcelo Falcione, explicó a momarandu.com que la inflación hizo mella en el costo de la obra, lo que obligó a una revaluación por las empresas interesadas en construir el complejo.
Agregó que Argentina y la Comisión Andina de Fomento retomaron negociaciones activas, por lo que la provincia reiteró pedidos para el financiamiento de la obra de infraestructura.
Dentro del Complejo de Cargas, un nuevo puente, ferroautomotor, entre Chaco y Corrientes es el primer eslabón que las provincias buscan concretar, en parte para descongestionar el tráfico saturado en el puente Manuel Belgrano, que en temporada baja recibe la afluencia de aproximadamente 25.000 camiones en forma mensual, los que serían derivados al nuevo paso vial.
El área de influencia del Complejo Multimodal de Carga y Puente Ferroautomotor, queda comprendido entre los Kms. 1.189 a 1.205 del Río Paraná, obra estará aproximadamente 10 km. aguas abajo del Puente Gral. Belgrano.
En principio las obras demandarían unos 300 millones de dólares, o 900 millones de pesos. Pero actualmente se estima un costo de 1300 millones de pesos para el segundo puente, ya que la mayor inversión estará en esa obra, y en menor medida en un puerto y obras anexas del complejo multimodal.
En la actualidad el Puente Gral. Manuel Belgrano registra un tránsito de 14.500 vehículos por día, unos 16 vehículos por minuto y 1.000 por hora, lo que significa la total saturación del tránsito vehicular. De la misma manera se busca evitar el conflicto que significa un tránsito pesado pasando por el centro de la capital correntina.
Las hipótesis económicas financieras del proyecto se basan en la derivación hacia el nuevo puente de la totalidad del tránsito de carga por lo que aprobado el convenio interprovincial queda por resolver el que corresponde con el Estado Nacional.
El 26 de mayo del 2000 se firmó el Convenio Marco para la Ejecución del Complejo Multimodal de Cargas Corrientes-Chaco y obras complementarias entre la Nación y los dos estados del nordeste mencionados, se dio otro paso fundamental para la concreción del segundo puente. La primera etapa del emprendimiento prevé la ejecución de la interconexión ferrovial principal e imprescindible componente del multimodal.
El complejo de referencia, tenia prevista su iniciación en agosto/septiembre del año 2001, debido a la crisis económica de publico conocimiento que viene soportando el país quedó postergada la misma, sin precisar tiempo estimado de iniciación.
PUENTE
El nuevo puente sería el principal y primer componente de todo un Complejo Multimodal de Cargas situado en la intersección de los ejes del Corredor Bioceánico y la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Se busca la mejora de la economía regional, agilización del transporte de carga, disminución de accidentes interurbanos, agilización del tránsito vecinal e integración intraregional e inserción en el MERCOSUR.
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Aumentó un 30% costo del Complejo Multimodal de Cargas
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El Complejo Multimodal de Cargas, una obra considerada clave , registró una nueva valuación e incrementó su costo en un 30%, según se informó a momarandu.com. El segundo puente entre Chaco y Corrientes, primera obra del complejo, pasó de $900 millones a más de 1300 millones de pesos. Las gestiones para el financiamiento fueron reactivadas en la Comisión Andina de Fomento que prestaría los fondos.
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Aprueban ley de corresponsabilidad gremial para el agro
Evaluarán respuestas a un pedido de diálogo de Nación por represión del 99
Conforman nuevo gremio de trabajadores sociales
Convocarán licitación para renovar instalaciones hospitalarias
Avanzan estudios para construcción de puente Goya-Reconquista
El Complejo Multimodal de Cargas posibilitará unir las vías de transporte de cargas en Corrientes y Resistencia, pues allí se concentrarían terminales para el tren, barcos y logística terrestre.
El ministro de Obras Públicas, Marcelo Falcione, explicó a momarandu.com que la inflación hizo mella en el costo de la obra, lo que obligó a una revaluación por las empresas interesadas en construir el complejo.
Agregó que Argentina y la Comisión Andina de Fomento retomaron negociaciones activas, por lo que la provincia reiteró pedidos para el financiamiento de la obra de infraestructura.
Dentro del Complejo de Cargas, un nuevo puente, ferroautomotor, entre Chaco y Corrientes es el primer eslabón que las provincias buscan concretar, en parte para descongestionar el tráfico saturado en el puente Manuel Belgrano, que en temporada baja recibe la afluencia de aproximadamente 25.000 camiones en forma mensual, los que serían derivados al nuevo paso vial.
El área de influencia del Complejo Multimodal de Carga y Puente Ferroautomotor, queda comprendido entre los Kms. 1.189 a 1.205 del Río Paraná, obra estará aproximadamente 10 km. aguas abajo del Puente Gral. Belgrano.
En principio las obras demandarían unos 300 millones de dólares, o 900 millones de pesos. Pero actualmente se estima un costo de 1300 millones de pesos para el segundo puente, ya que la mayor inversión estará en esa obra, y en menor medida en un puerto y obras anexas del complejo multimodal.
En la actualidad el Puente Gral. Manuel Belgrano registra un tránsito de 14.500 vehículos por día, unos 16 vehículos por minuto y 1.000 por hora, lo que significa la total saturación del tránsito vehicular. De la misma manera se busca evitar el conflicto que significa un tránsito pesado pasando por el centro de la capital correntina.
Las hipótesis económicas financieras del proyecto se basan en la derivación hacia el nuevo puente de la totalidad del tránsito de carga por lo que aprobado el convenio interprovincial queda por resolver el que corresponde con el Estado Nacional.
El 26 de mayo del 2000 se firmó el Convenio Marco para la Ejecución del Complejo Multimodal de Cargas Corrientes-Chaco y obras complementarias entre la Nación y los dos estados del nordeste mencionados, se dio otro paso fundamental para la concreción del segundo puente. La primera etapa del emprendimiento prevé la ejecución de la interconexión ferrovial principal e imprescindible componente del multimodal.
El complejo de referencia, tenia prevista su iniciación en agosto/septiembre del año 2001, debido a la crisis económica de publico conocimiento que viene soportando el país quedó postergada la misma, sin precisar tiempo estimado de iniciación.
PUENTE
El nuevo puente sería el principal y primer componente de todo un Complejo Multimodal de Cargas situado en la intersección de los ejes del Corredor Bioceánico y la Hidrovía Paraná-Paraguay.
Se busca la mejora de la economía regional, agilización del transporte de carga, disminución de accidentes interurbanos, agilización del tránsito vecinal e integración intraregional e inserción en el MERCOSUR.
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